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產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

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SKO碳纖維布施工工藝流程
　　1、基面處理 基材表面應全面打磨，無任何附著物，粘貼部位有尖銳棱角的需要打磨成圓角，小內徑為20由于使用㎜。碳纖維布材的目的在于改進結構構件，應確定基面的狀況，以保證其能夠將荷載從布料傳遞至結構表面。

碳纖維制品，就是指以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。
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復合材料在軌道交通上的應用與發展

    國際乒聯比賽規則中對乒乓球底板的大小、形狀和重量不限，但是要求：底板厚度至少應有85%的天然木料，加強底板的粘合層可用諸如碳纖維、玻璃纖維或壓縮紙等纖維材料，每粘合層的厚度不超過底板總厚度的其單層厚度的7.5%或0.35mm。因此根據乒乓球技術的發展趨勢，為了超越純木制球板的性能，一些國外的制造商都在努力開發加入特殊纖維素材的復合材料球板，許多公司很早就推出了加碳纖維（CARBON）的底板，日本“蝴蝶”公司又在90年代中期開發出了芳基（ARYLATE）、芳/碳混織（ARYLATE & CARBON）等系列復合材料球板，極大地擴展了底板的性能。碳纖維是一種高強度、輕比重材料。它的重量只有鋼鐵的五分之一，強度卻高其六倍之多，在我國由于過去主要用于國防、航天的軍工產品，所以市場上很難見到。改革開放以來，隨著體育產業的快速發展，碳纖維已經被廣泛地用于體育器材的制造中了。我國的批碳纖維底板大約出現在90年代初期，金棕櫚公司在國內市場上推出了臺灣制作的碳纖維乒乓球底板，后來卓隆公司也生產出了國產的《郗恩庭》牌碳纖維底板，從此碳纖維底板逐漸被廣大乒乓球愛好者所認識；芳基纖維是一種更新型的高柔韌性材質，用鋒利的剪刀都很難剪斷，由于它的堅韌、高彈減震和超輕重量等特性，也被用來做避

透過上述文章的介紹

    隨著人們對汽車輕質化、抗沖擊、低油耗、安全等要求的不斷提高，質輕、耐腐蝕、減振、成型加工方便的塑料正越來越多地應用于汽車工業，其應用部件已由普通裝飾件發展到結構件、功能件，而使用的塑料也由通用塑料擴展到強度高、沖擊性能好的高性能增強工程塑料。目前，國內外都非常重視汽車用塑料的研發，現已推出多種綜合性能優良的塑料品種供汽車工業使用。
1 汽車用塑料的應用研究

    環氧樹脂復合材料中的拉擠制品，是玻璃鋼材料的重要品種，其優異的性能特別是強度指標除環氧樹脂基體本身外，很大程度上來源于增強材料。因此說：是“樹脂基體+增強材料”鑄就了環氧樹脂拉擠制品，專家這樣介紹說。